秋收時節(jié)，農民正忙著收割，收割后的糧食要從田里運到場院，再運到糧庫和加工廠甚至流通到全國，這個運輸過程漫長，在運輸中造成的浪費也很驚人。據國家糧食局的測算，糧食包裝運輸損失率高達5%。

　　物流方式落后

　　吉林省德惠市朱城子鎮(zhèn)哈拉哈村家庭農場主周延武今年種了4000多畝玉米，收割過半。周延武告訴記者，他用自家農用車把收獲的玉米運到場院，在這個搬運過程中玉米掉粒造成的損失嚴重。玉米脫粒后，他們用散裝運輸車把玉米運到糧庫，這個運輸過程基本沒有損失。

　　記者在各地采訪種糧大戶、家庭農場主時，發(fā)現他們普遍采用比較先進的農機機械和運輸工具，從田間到場院，從場院到糧庫運輸損失已經大大減少了。但是更多的小農戶還是采用三輪車、馬車運輸，基本采用麻袋、塑料編織袋等包裝方式，損失非常大。

　　從田間到糧庫的浪費固然嚴重，但更大的浪費發(fā)生在全國范圍的糧食流通上。國家糧食局科學研究院研究員丁聲俊認為，造成糧食運輸損失的主要原因是糧食物流方式比較落后，主要以包糧運輸為主，散裝運輸比例約為15%。包糧運輸難以實現機械化作業(yè)，造成糧食損耗大、物流效率較低、物流成本高。在包糧運輸過程中，要實行袋裝、袋運、袋卸，糧食要裝袋，有的需要開包散裝入庫，在運往加工廠的地方又要打包，在這個過程中會造成拋灑、遺留。

　　目前我國糧食經營企業(yè)數量多、規(guī)模小、產銷脫節(jié)、功能單一、吞吐量散而小，難以實行大批量的散運和“廠庫”聯運以及形成規(guī)模效益。物流資源分屬不同地區(qū)和部門，糧食跨區(qū)域、跨部門流動和資源共享存在障礙。比如東北地區(qū)糧食發(fā)運人多、戶年均發(fā)運量低，不能滿足運輸部門整列、整船發(fā)運的要求，影響運輸效率的提高。

　　糧食物流沒有形成完整體系，倉庫、運輸工具和中轉設置之間不能有效銜接，在裝卸過程中造成浪費。受東南沿海銷區(qū)港口散糧接卸能力的限制，東北地區(qū)港口散糧作業(yè)設施不能有效利用。在重要的物流節(jié)點和主要港口，散糧接卸、中轉能力不足，導致糧食裝卸過程中拋灑遺留現象嚴重。

　　運輸格局生變

　　丁聲俊認為，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，導致我國糧食產銷格局發(fā)生重要改變，糧食生產區(qū)域重心由南向北、由東向中逐步轉移。目前糧食調出省由14個變?yōu)?個，即東北三省、內蒙古、河南、安徽和江西，傳統的糧食主產區(qū)浙江、廣東、福建逐漸變成了糧食主銷區(qū)，糧食自給率只有30%左右，已經由糧食調出省變?yōu)檎{入省;糧食產銷平衡區(qū)僅存新疆、甘肅、寧夏。

　　糧食產銷格局的變化推動糧食運輸格局發(fā)生根本性逆轉，“南糧北運”逐漸向“北糧南運”“中糧西運”轉變。“北糧南運”和“中糧西運”區(qū)域布局的形成，增大了省際糧食流通量。據初步統計，現在每年糧食流通量達到2億多噸，且呈逐年增加態(tài)勢。由于散糧運輸和糧食流通基礎設施不適應糧食流通發(fā)展的需要，導致浪費較大。

　　目前“北糧南運”主通道尚未打通，跨省跨區(qū)糧食物流“瓶頸”沒有突破，西南、西北等地區(qū)糧食流入通道不暢。糧食物流不暢，不僅導致糧食大量浪費，而且導致主產區(qū)的儲備糧不能及時運到銷區(qū)，銷區(qū)的糧食需求不能及時得到滿足，而產區(qū)糧食不能及時出庫，因庫容有限不得不壓低新糧收購價格，影響農民利益。

　　物流無縫對接

　　北大荒854農場第一管理區(qū)第八作業(yè)站種糧大戶丁勝利今年種了4500畝水稻，正忙著收割。丁勝利告訴記者，收割機把收獲的水稻放到農用車上，再運輸到自家的場院，進行簡單晾曬后運到糧庫賣掉，基本實現了從田間收割到場院到糧庫的“無縫”對接，整個運輸過程基本沒有浪費。

　　無錫糧食科技物流園區(qū)緊鄰鐵路、大運河和公路，實現公路、鐵路、水運聯網。外運來的糧食通過火車、公路、運糧船進入園區(qū)，直接入庫;出庫的糧食可以直接散裝上汽車、火車、運糧船、集裝箱，由于各環(huán)節(jié)銜接緊密，糧食損耗非常低。

　　加強糧食物流建設，一定要打通“北糧南運”通道和加快物流設施建設，減少糧食在運輸過程中的損失。同時繼續(xù)廣泛采用散糧運輸方式，目前我國80%左右的糧食已經以散糧的形式儲存在倉庫里，但散裝、散卸、散運比例偏低，整個運輸過程糧食浪費較大。只有散裝運輸配套體系形成了，才能完成運輸環(huán)節(jié)的“無縫”對接，降低糧食浪費。

   了解更多請關注 國內資訊http://m.hengxinduanya.cn/html/bzxw/domestic/