【本期熱點】印度制造取代中國制造有多難？

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背景介紹

智慧印刷：浙江點陣印刷科技有限公司創辦于2009年，是一家提供印刷全流程數字化整體解決方案的服務商。智慧印刷管理系統是點陣公司原創開發，可以幫助印刷企業實現管理信息化、生產自動化、業務網絡化和制程標準化，而且“四化深度融化、O2O重度垂直”。在互聯網+和工業4.0蓬勃發展的大背景下，契合了巨大的市場需求，為中國印刷行業的轉型升級提供強大的技術動力。

“印度制造”，朋友們見到過嗎？放眼世界，除了“中國制造”無處不在，當然還有“美國制造”、“德國制造”、“日本制造”……

印度總理莫迪近日誓言要將印度發展為“一個中國式的全球制造和出口大國”。“印度制造”長啥樣？塔塔汽車集團聽說過嗎？這就是印度制造。

未來，印度制造會不會取代中國“世界工廠”地位呢？有熱捧的，也有潑冷水的。

本周是“印度制造周”。印度仿照德國的漢諾威工業博覽會，在金融中心孟買推出了為期一周的制造業博覽會。據英國《金融時報》2月14日報道，莫迪在博覽會開幕前再次高舉“印度制造”大旗，聲稱要加大經濟改革力度，將印度轉型成中國式的全球制造與出口中心，取代中國的地位， “我們希望讓印度成為全球制造業中心。我們正在全方位注重‘改善營商環境’……我們也在簡化營業執照、安全和環境審批等流程。”

印度能否復制中國的勞動密集型制造業發展模式呢？從2006年到2011年，印度制造業保持著17.1%的復合年均增長率，主要產品為紡織品、工程器材、汽車和化工品。按照目前的增速，麥肯錫全球研究所預計到2025年，印度制造業總產值將達1萬億美元，占印度GDP的25%到30%，并新增9000萬個國內就業崗位。

“印度制造業騰飛的時機已經到來，”樂觀者表示。過去10年，中國的工資水平提升了4倍，人民幣大幅升值，這些情況已幫助墨西哥（甚至美國）等國重新獲得了制造業競爭力。如果它們能做到，印度有什么理由做不到？印度具備成為制造業大國的幾乎所有的關鍵因素：巨大的人口紅利——印度有著全世界最多的年輕人口，在這個人口超過12億的國家，有一半以上的人是25歲以下，每年有1000萬青年工人加入勞動力大軍；不斷擴大的國內市場需求；運輸與勞動力上的比較優勢；從棉花到鋼鐵的豐富原材料。

有印度當地朋友比較中印兩種發展模式時認為，中國已經進入老齡社會，人口紅利與匯率優勢不再，而印度現在是人口十分年輕的國家，再過二三十年，中國就進入“暮年”了，那時候的印度正是“年青力壯的小伙子”，就等著享受人口紅利吧。據美國《紐約時報》報道，浦那有時會被稱作“印度的底特律”。在那里，工廠熟練工的月工資只有大約300美元，不到中國工資的一半。

已經有不少國際大企業捷足先登，參與到“印度制造”的宏大計劃中。如美國通用、歐洲空客、中國小米等都擴大了它們在印度的制造活動。富士康是全球最大的智能手機和其他電子產品的代工制造商，其大部分工廠都設在中國。去年年8月，該公司表示到2020年前，將在印度西部開設10—12家工廠，雇用多達5萬名工人。蘋果已申請在孟買開設一家旗艦店——它是最新一家把寶押在印度的企業，希望從印度近期出臺的新政策中獲利。根據聯合國貿易和發展會議，去年流入印度的外國直接投資增長近一倍至590億美元，為全球第七高。

看來，印度想趕超甚至取代中國制造？估計路漫漫其修長兮。中國成為世界頭號制造業國家已經多年，當然比世界公認的制造業強國美德日等發達國家還有不小差距。根據工信部數據，2013年，中國制造業產出占世界比重達到20.8%，連續4年保持世界第一大國地位。在500余種主要工業產品中，中國有220多種產量位居世界第一。從國際對比來看，1990年中國制造業占全球比重為 2.7%，居世界第九；到2000年上升到6.0%，居世界第四；2007年達到13.2%，居世界第二；2010年為19.8%，躍居世界第一。中國制造業的規模和產品產量都無愧于世界第一制造大國的稱號，目前中國電腦已占世界總產量的90.6%以上，空調占世界總產量的80%以上，船舶占45.1%，手機占70.6%，節能燈占80%，太陽能占80%以上，鞋子占63%……

況且，印度制造要大力發展起來，要跨越多重障礙：

首先，印度的原材料成本普遍比中國高。與中國同行相比，印度的鋼材和塑膠都比中國同行高30%以上。印度的很多原材料工業要么控制在寡頭手里，要么被征稅高額的進口關稅，導致了中小制造業沒有競爭優勢。

其次，印度的營商環境讓人望而卻步。根據世界銀行報告，印度的營商環境在全球189個國家和地區中排名是130位，還比不上鄰國巴基斯坦（第128位）。除了眾所周知的政府繁文縟節和腐敗問題外，征地、死板的勞工法和糟糕的基礎設施是印度投資的三大絆腳石。

“想要富，先修路”。印度的基礎設施殘缺早就世界聞名，無論電力、交通還是通信，都是印度發展的軟肋和短板。在世界經濟論壇公布的全球競爭力指數中，印度基礎設施目前在139個國家中排名第91，甚至低于斯里蘭卡和博茨瓦納，遠不及其他一些新興發展經濟體。在印度農村，煤炭、油燈、蠟燭是主要照明工具。國際能源機構稱，印度有近4億人口過著沒有電的生活，而到2030年，印度依然將有近6000萬人無法用電。

中業君幾年前去過印度，那時候印度還沒有一條真正意義上的全封閉高速公路。絕大部分高速公路只相當于中國普通的國道或省級公路，除了個別路段是全封閉的，基本上是開放式的，什么車子都能上，機動車與非機動車混行，甚至連牛車馬車都能上。在這樣人畜共用的“高速公路”上，200多公里里程耗去5個小時是“家常便飯”。

更糟糕的是，在自動化時代，制造業的前景再也不是取決于成千上萬的廉價“農民工”。廉價勞動力固然是個優勢，但要吸引跨國企業轉移生產地點、物流和能源成本等因素也變得越來越重要，印度在這兩方面并不占優