目前日化行業普遍在集合堆垛包裝方面主要都關注于工廠內部流轉，因為據了解，日化產品的長途運輸基本上都不帶托盤，還是以單箱堆垛在卡車上的運輸方式為主。

目前比較主流的整垛包裝方式主要是托盤+PE纏繞膜和托盤+防滑紙這兩種方式。比較先進的是整托冷收縮膜包裝。目前IT行業、汽車配件及精密儀器設備的包裝，他們主要都是通過托盤進行全供應鏈的流轉。

目前整托收縮包裝主要分為熱收縮和冷收縮兩種：

• 熱收縮主要用于工程設備等大型件，如電梯、游艇等利用PE熱收縮膜用煤氣（液化氣）噴燈或者大功率熱風槍進行加熱收縮達到包裹產品防止外界損傷的作用。

• 冷收縮膜其實是一種LLDPE套管，有一定的彈性，預先進行吹漲和不定型，用機械爪撐開，套上后自動收縮，目前這樣的膜在無錫有一家公司生產，但是這樣的膜必須配合托盤尺寸進行生產。由于在包裝時需要特定的機器設備以及不同的托盤尺寸需要用不同的直徑的收縮膜配套，因此目前適用面不廣，好像現在還只有適合標準托盤的尺寸，設備方面主要靠進口。因為冷收縮目前相對于纏繞膜來說，沒有壓倒性優勢，所以用的人就少。

理論上熱收縮就相當于我們的小包裝用PE、pet或者POF收縮膜，只不過沒有那么大的烘箱，所以大型設備或者托盤，就用煤氣（液化氣）噴燈或者大功率熱風槍進行加熱。原來上海三花薄膜廠就有生產這種適合大型設備的PE收縮膜。現在的自動扶梯包裝幾乎已經全部用熱收縮膜，代替以前的鋁膜復合袋。但是，一般工廠內都不能動明火，所以這種熱收縮不到萬不得已，應該很少有人選。

現在還有一種有助于紙箱堆垛的防滑牛皮紙（anti-slip sheet），這個對于多層紙箱堆放中的防滑防散落有很好的幫助，特別適用于工廠內部的托盤搬運。這種牛皮紙表面采用防滑涂層，類似于植絨的手感，達到堆垛產品增加摩擦力的防滑效果。

整垛包裝的另一個重要部分：托盤

目前國際上對托盤的尺寸都有比較嚴格的標準要求比如歐標托盤是1200*800 美標是1219*1016。

但是，國內目前還是多數按各個廠商的自定義要求進行，或者有跟美標和歐標的大尺寸一樣，但是材料等級等都各不相同。

早前，我國也一直想推行我國自己標準尺寸的托盤 1100*1100，1040*1040， 1200*1000的多種方案，但是由于國情和觀念的問題，這個推廣一直沒有很有效的進行下去。目前基本都參照國外尺寸標準和廠商按產品實際尺寸定義托盤。

目前關于托盤出口的話，按材料分類一共是3大類：

紙質，塑料，木

其中：

木制類分為人工板材和原木，大部分的出口份額是在木質類；

紙質托盤一般都用于一次性出口運輸；

紙質，塑料，人工板材類都可以直接出口。

原木類的托盤出口的話，就需要進行熱處理或者熏蒸后才可以，進行處理后在托盤上要有IPPC動植物檢疫的標志方可出口，所以目前在有IPPC章的原木托盤可以正常出口。

其實在國外，特別是美國還是大量使用原木托盤，因為原木托盤不管是在承重，還是在多次周轉使用上有其很大的經濟性。目前要求是經過熱處理后27天需要離港，所以在這個時間段上需要大家引起注意。否則會有需要重新熏蒸或者重新做熱處理的問題。而加工板材及其他非原木材料的托盤就沒有這方面的問題，可以無需任何特別處理手續，直接出口。

關于托盤價格方面其實要按實際情況來判斷，真正符合美標或者歐標材料要求的木托盤是非常貴的。因為在歐美他們有標準托盤，有對托盤非常詳細的質量要求。是全流通的，質量非常好，每個廠商在收到貨物后，托盤還可以再利用，其實按多次使用的情況來看，綜合費用還是便宜的當然，如果是同規格尺寸要求的托盤，膠合板會比原木的便宜。

但是有一點要大家注意，立體貨架上還是建議用美標的或者歐標那種有兩條腳柱的，不要輕易采用便宜的那種9個腳塊的那種，特別要注意腳墩和底鋪板的抗壓及抗彎能力。立體貨架還是用實木類，整體結構強的托盤，一般復合板材的托盤那種只適合運輸，不適合重貨上立體貨架。另外也要了解倉庫用的電動堆高機和叉車適用的托盤也不一樣，電動堆高機必須用川字形托盤，底部在托盤的長邊不能有連腳板。

在食品行業對的托盤要求是，木托盤不能進生產車間，所有在生產車間流轉的全部都是塑料托盤，便于清洗，和防止有異物混入食品中。

當然塑料托盤也分為重型和輕型兩種，一般重型塑料托盤用于工廠生產內部的流轉，其強度高，可以長期周轉使用，規范操作下，用個5~10年都是可能的。

而有些塑料托盤非常的簡易，僅僅用于出貨的單次使用，這類很多都是回收塑料做的，自重輕，對于空運來說就是最好的選擇。一般輕型都是出貨一次性的，一般情況下回收是非常困難的。但是現在大道包裝做的輕型塑料托盤是全世界回收的，因為他們回收以后還是可以在很多其他行業使用。一般國內出貨的話，都會選用適合自己產品重量的托盤所以就造成很多材料等級和尺寸。

單托盤一般高度怎么定？整車運輸時可以兩個托盤疊加嗎？

整車運輸的托盤堆疊有要求，首先包裝堆垛的表面積必須和你的托盤尺寸相符，就是說你上面的托盤的所有承重點必須均勻的落在下面托盤的紙箱上，而且整托貨物的重量分布均勻，這樣堆疊的安全性也有保障。

要疊加的話，托盤帶貨的整體高度不易超過1100mm，這是根據集裝箱的內高度定出來的。一般集裝箱內高2300，所以如果需要堆疊，單托盤總高不應超過1100mm。托盤基本都是均載的，需要疊層的話，2托中間都會放一層隔板。

整垛運輸最好需要用纏繞膜包裹緊，纏繞膜至少有需要3層，這樣纏繞膜才有效的包緊產品，整托堆垛比散裝對產品有很好的保護。關鍵是操作方便，搬運方便，安全性高；其次，加快運輸和裝卸的效率。當貨量大時，分攤到一個棧板上的費用不是很多。

靠人搬運效率有問題，還有人員傷害的風險，其實經銷商在倉儲的時候一樣需要棧板，所以我們覺得，整托運輸無論是對貨物的質量、倉庫的運轉效率及其安全性都是有非常大的好處。當然對于增加的托盤費用可以和經銷商協商，畢竟他們拿去也是可以多次使用的。

另外，就是整垛運輸必須配備自動收縮膜裹包機，這樣包裝的效率大大提高。整垛包裝至少能減少紙箱的搬運2-3次，減少紙箱的破損和貨物的破損。換句話說，現在都在降成本，整垛包裝比單件包裝，你可以用低質量的紙箱做成整垛來減少破損的風險，因為那時候，你的包裝就不是單一個紙箱，而是將近1個立方的整體。只有電子消費品行業對整垛包裝和全自動裹包機的使用是全供應鏈的，而食品和日化行業，特別是食品行業，目前很多還停留在單件紙箱運輸上。表面上看日化和食品行業成本壓力大，都不想用，但是其實電子消費品行業的利潤也很低，況且他們的單件運輸測試要求還比食品的高，都有各種緩沖材料作為內襯，他們還是堅持用整垛包裝，更何況食品和日化產品其實根本沒有什么緩沖包裝，在這種情況下還要單件包裝運輸，這樣的運輸破損更高還增加了人員搬運的成本加上損壞的成本，差不多了。當然，整垛包裝對于防偷竊也是很有幫助的。除非單箱裝車，可以充分利用車體積，運費可能也低，這個可以說是唯一可以接受的理由。是需要一個整體成本測算，關鍵是現在很多企業沒有人去做這個事情，總是單單看著產品的單一價格，不會去考慮連帶的成本降低。表面的成本與隱形的成本，企業一般更關注前者。所以可以先做一個產品類別的整垛包裝進行測試和比較，綜合成本是否比單件包裝更有效。