據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，收寄快遞如今已經(jīng)成為百姓生活的日常，然而伴隨著快遞業(yè)的興起，快遞過度包裝產(chǎn)生的垃圾問題、“擺地攤”式的散亂占道，成為整個物流行業(yè)難以擺脫的困境。
國家郵政局近年來一直提倡綠色快遞的理念，并出臺了《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》。從可循環(huán)使用的快遞箱到可降解的包裝材料，各大快遞企業(yè)紛紛獻計獻策。目前快遞行業(yè)的綠色行動完成得怎么樣？有了科技的加持，快遞業(yè)的“最后一公里”能否趟出新路子？
大家一定對這樣的場景不陌生，快遞小哥騎著小車飛快奔馳在馬路上，不論是住宅小區(qū)還是寫字樓門口都堆積著大大小小的快遞包裹。
電商的興起和網(wǎng)購習(xí)慣的養(yǎng)成讓快遞成為了一個新興的產(chǎn)業(yè)，然而一邊是快遞行業(yè)一路高歌，一邊則是快遞垃圾堆積成山。《2016年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，2016年全國快遞消耗編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、包裝箱約99.22億個。這些數(shù)據(jù)意味著快遞爆倉繁榮背后是數(shù)以萬噸的垃圾。
為了更好地治理快遞垃圾，國家郵政局去年出臺了《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》。一系列的治理措施切實取得了一定的效果，經(jīng)過各方努力快遞包裝減量化成效顯著，快遞電子運單占比大幅提升，達到70%。膠帶、塑料袋消耗量明顯減少，單個快件使用封裝膠帶量同比減少25%，2016年全年節(jié)約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。
為了讓快遞盡快“綠”起來，菜鳥工作人員韓冬表示，目前已經(jīng)在我國部分地區(qū)開始試點可降解的包裹盒子。“它的材料是取自于農(nóng)作物，一般的包裹大部分(取材于)石油，但這個只用了一點點，很多部分都是農(nóng)作物材料。降解的速度很快，要放到自然環(huán)境中，比如土壤里的微生物、潮濕的環(huán)境中。”
除了快遞盒子以外，快遞箱上的封箱膠帶和面單作為快遞垃圾的重要來源之一，也是各個快遞公司減量化的重點。京東物流包裝負責(zé)人段艷健介紹，目前京東物流所使用的面單和封箱膠帶都已經(jīng)完成了瘦身，封箱膠帶寬度的改變更是讓京東在2016年的膠帶使用量至少減少1億米。“膠帶把寬度降低了15%，每年可以減少很多膠帶使用，電子面單從原來的100mm*100mm到現(xiàn)在100mm*70mm，這些減量化的包裝全國早已鋪開、全面使用。”
為了更好地打造快遞最后一公里，解決快遞“擺地攤”的問題，諸如豐巢、云柜等智能快件箱在經(jīng)濟發(fā)達和快遞業(yè)務(wù)量較高的城市和區(qū)域內(nèi)落地開花。
北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君表示，在未來智能快件箱或可從高檔社區(qū)開始梯級化實現(xiàn)。“比如在一些高檔社區(qū)先實現(xiàn)，甚至高檔社區(qū)每一家都會有一個智能柜子自己接收，能全程監(jiān)控、對應(yīng)到智能家居，這都可以實現(xiàn)。”
當(dāng)城市地區(qū)遭遇“擺地攤”難題的時候，一些偏遠的山區(qū)卻面臨著快遞無法到達的現(xiàn)狀。針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山區(qū)等邊遠地區(qū)送貨難、效率低的情況，蘇寧在低空空域的飛行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，可以在保障商品安全的情況下，更快速地送達到消費者。蘇寧物流市場策劃部部長王堃介紹，“我們的無人機有效載重是7千克，最大航程30千米，可以精準(zhǔn)自主起降全程自主飛行并可以自動投貨和返航。它采用工業(yè)級的產(chǎn)品設(shè)計，具有六級抗風(fēng)防雨防塵的能力，可以保證全天安全運行，會滿足偏遠地區(qū)的配送需求，提升物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。”
然而當(dāng)技術(shù)帶動綠色環(huán)保和智能化發(fā)展的同時，趙國君表示，從現(xiàn)在來講綠色材質(zhì)從研發(fā)成本、到使用再到最后回收再利用，相對目前非降解材質(zhì)來說，成本要高一些。這也勢必在短期內(nèi)會造成物流成本在一定程度上的提高，而這一部分的價格究竟應(yīng)該由誰來承擔(dān)成為了行業(yè)的一個死結(jié)。“所有產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，包括用戶最終的使用者都認為綠色是好事。多拿一點包裝材質(zhì)錢有些人又不愿意，這就是一個死結(jié)，這個死結(jié)怎么去解呢？整個產(chǎn)業(yè)鏈上去形成綠色理念，包裝材質(zhì)的運營第三方或快遞企業(yè)箱體運營不是一次性使用，而是循環(huán)可復(fù)用的，這一定要從國家的層級上進行頂層設(shè)計。”
此外，趙國君表示，由于整個物流鏈條很長，僅集中一點依靠企業(yè)自身使用綠色包裝并不能對快遞業(yè)現(xiàn)存問題提供完整的解決方案，還需要產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)多主體的聯(lián)動。“比如運輸車輛的節(jié)約集約，用戶接收輔以智能的收投柜，一次妥投率的提升避免了往復(fù)，接收的時間由自己自由掌握，對時間成本的節(jié)約也是一種綠色。一定要放大到整個產(chǎn)業(yè)鏈層級上去解決問題才會有解。”(記者馮爍)
